剛買一年，價格掉一半！新能源車，為啥轉手就尷尬

　　而在現代企業裏，剛買年價格掉尷尬質量意識越來越強，企業更加重視商品質量水平。

Q4：半新能源車為想問李翔，作為得到的頭部大V，你對運營合夥人的核心需求是什麽?或者你覺得和羅輯思維合作有什麽樣的經驗可以分享。啥轉手我不太相信內容線性成長可以成長成一個大公司或者是超級公司。

我就講兩個例子，剛買年價格掉尷尬一個是巴菲特投過一些地方性的報紙，運營狀況都非常好。李豐：半新能源車為跟你相反，我覺得作為一個模式沒問題。我們第一次推出的時候，啥轉手不超過半個小時就把3000份賣光了。張偉：剛買年價格掉尷尬內容創業這個行業是無路狂奔，肯定沒有現成的路，所以大家認準一件事情，各走各的路就好了。如果沒有護城河的話，半新能源車為內容公司難道就是一個不斷抖機靈去製造下一個爆款或者受歡迎產品的過程嗎?左誌堅：半新能源車為內容產業的護城河就是人，就好像一個爆款餐廳的總廚。

啥轉手張偉：我接著說關於內容創業焦慮的問題。李豐：剛買年價格掉尷尬想問李翔，本質上你賣給用戶的更多的是內容還是服務?李翔：是結合在一起的。再引伸到移動互聯網服務上，半新能源車為印度各自為政百花齊放的國情也帶來了各種挑戰。

但是古話說的好，啥轉手“大力之下必有奇跡”。剛買年價格掉尷尬以一個不可思議的實際案例來佐證印度移動互聯網超英趕美的發展速度：印度首富穆克什安巴尼(MukeshAmbani)創立的新公司“RelianceJio”在2016年投入運營。這個事件本身隻是一場水源之爭，半新能源車為但是背後卻有三重問題引人思考。帶著十萬伏特的好奇心和風險投資從業者的觀察力，啥轉手我們義無反顧地走進了不可思議的印度。

印度的普羅大眾攥著便宜的智能機，用著免費的4G網絡，又被推下海體會了一把更高效的電子化交易，從此這輛開往移動互聯網春天的列車已經不可阻擋了。前麵提到的印度支付寶Paytm(阿裏已投資)在印度多家主流媒體上打了整版廣告，並寫到“祝賀尊敬的總理納倫德拉•莫迪(NarendraModi)先生做出了印度獨立以來的金融史上最大膽的決定”。

因為班加羅爾的快速城市化占用了大量的水資源，使得下遊的泰米爾納德邦農田灌溉受到了嚴重影響。無數的印度用戶從還不知道智能手機上怎麽切西瓜的石器時代，被一下帶入了手機在線看小電影還不用給錢的共產主義社會，導致城市裏街頭巷尾一下多了很多抱著大屏手機玩遊戲看視頻的父老鄉親。4、低效的基礎設施 印度神秘莫測的火車：在班加羅爾問起當地人市區裏的某個地方離這裏有多遠，對方往往不會回答你距離多少公裏，而是會告訴你打車去那裏需要多長時間。麵向全世界對這個南亞次大陸神奇國家心馳神往的人們，印度旅遊局給出了一句言簡意賅又意味無窮的廣告語：“IncredibleIndia,不可思議的印度”。

”---印度傳統民謠《沃夏比安德》document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。我們在孟買遇到了本地一家創業公司RailYatri，這家公司開發和運營了一款可以提供印度全境的火車運行情況實時查詢的App。159輛車被縱火毀壞，37家店鋪被打劫，49名警察和17個平民在暴力衝突中受傷，2人喪生，565人因參加騷亂被捕。哀鴻遍野的廢鈔行動帶來了印度金融電子化的春天，並讓一眾移動互聯網服務受益。

第三，相鄰的兩個邦政府之間沒有一致行動的機製，最高法院的決議也不能得到有效的執行。2、大力出奇跡的電子化進程 印度的閃電戰廢鈔行動：如果說RelianceJio4G服務半年全免費的故事還不夠刺激，那麽時下印度從精英到貧民都掛在嘴上的”Demonetization”應該足夠驚悚了。

第一，今天印度的城市化和工業化程度尚且很低，而事件發生地又處在印度南部的熱帶地區的9月，正是雨季剛結束的時候。這是一個基礎設施跟不上城市發展速度的典型例子。

但印度政府明知山有虎偏向虎山行，祭出了這個大力奇招。印度政府沒有足夠的權力和財力完成國家和社會的整合，這成了今日印度在工業化信息化發展道路上的一道難以逾越的門檻。安巴尼先生一擲千金投入了數十億美元在印度各地建造了覆蓋了80%印度人口的近10萬個電信塔，隨即宣布從2016年9月5日起到2017年3月31號，RelianceJio的用戶可以全部無條件享受免費的4G數據，通話和視頻服務，為期整整半年。匆匆幾次的印度之行中，我們接觸到了不少受過良好西方式教育操一口地道倫敦郊區口音的印度精英，也看到了很多站在道路邊打開消防栓洗澡的印度貧民。即使成功購票，也不要以為就不需要這個App的幫助了。帶著風險投資從業者的職業式樂觀，我們認為這種矛盾背後正孕育了各種發現問題解決問題的無限機會。

在這種情況下仍然產生水資源短缺的問題，隻能說明當地的水利基礎設施建設非常落後。這樣就有很多人為了保證能坐上車，在多個車次的waitinglist上排隊。

難以單點突破全麵覆蓋，這是印度移動互聯網不同於文化和社會大一統的中國市場的窘境。因為這些火車神出鬼沒做布朗運動，你完全無法預知它會停靠在哪個站台。

沒有現金支付打車了，所以大家隻能注冊印度滴滴-Ola,乖乖綁定移動支付叫車出行。由於新幣的印刷量不足加上每次換幣的額度有限，很多人沒有機會把自已手上的現金以舊換新，隻能看著辛苦積累的一點財富化成廢紙，深刻體會了一夜回到解放前的淒慘。

快速發展的印度移動互聯網市場已經孕育出了一批市值高聳的科技公司。最後來個彩蛋：一首詩歌，送給大家“恒河水啊，浪呀麽浪打浪。因為班加羅爾的交通是的7-11式擁堵(每周7天每天11小時)，所以距離的丈量已經失去了意義。這聲音混雜在街頭紛亂的電動三輪車鳴笛聲中，宣告著移動互聯網的浪潮正在飛速席卷這個12億人口的國家。

對那些涉足到線下的業務，如O2O或者印度慣稱的Omni-Channel(全渠道)服務，則即使在一個地方驗證了商業模式後，複製到另一個地方也要麵臨各種水土不足，很難形成全國範圍的有效覆蓋。考慮到每列火車全長2公裏，每次停站隻有2-3分鍾，你需要實時查詢App上信息才能避免在火車站台間飛奔的窘迫。

14年前曾經出現同樣的矛盾並引發衝突。它像一把雙刃劍，既給崇尚高效的移動互聯網商業模式帶來巨大挑戰，也給像RailYatri這樣的創業公司提供了用信息化和大數據手段解決問題的商機。

一時間造成印度全國貨幣流通緊縮80%以上，換幣黑市興起。這次暴亂的起因不是因為路由器網線被拔了，而是印度最高法院的一紙判決要求班加羅爾所在的卡納塔克邦開放高韋裏河水流，以緩解臨近的泰米爾納德邦的旱情。

十袋金坷垃比不上咱們一盤咖喱飯。這些反差鮮明的人和場景恰正如印度高速起飛的移動互聯網和低效落後的社會運行現狀之間的矛盾。IncredibleIndia,印度的未來還將有更多不可思議的故事會發生，我們相信移動互聯網的大幕在這個神奇國度才剛剛拉開。有神秘宗教古老曆史的萬種風情，有熙熙攘攘喧鬧紛繁的市井百態。

矛盾最終以騷亂爆發，進而影響到經濟中心班加羅爾的社會秩序。有心栽花花不開，無意插柳長瘋了。

創始人的隨後的解釋更讓我們對不可思議的印度火車歎為觀止。順便提一句，這位大手筆的安巴尼先生的四口之家目前幸福祥和地居住在孟買市區內一座27層的摩天豪宅裏，和他們住在一起的是600個安巴尼先生的忠誠仆人。

沒有現金買衣服了，所以大家隻好登上印度京東-FlipKart剁手網購。最後我們問RailYatri創始人，會不會印度的火車運行效率逐漸提高，使得實時狀態查詢的服務不再有需求?這位四十多歲的印度精英緩緩攤開雙手，給了我們一個“你在跟我開玩笑嗎”的迷之微笑。

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